Pour le règlement 2026, la Formule 1 entend imposer des restrictions financières aux motoristes actuels, restrictions qui seront plus souples pour les nouveaux entrants comme Audi, mais aussi Red Bull Powertrains.
Cela devrait aider les constructeurs à atteindre le seuil de rentabilité, mais pas être “rentable”y compris pour un motoriste comme Mercedes F1 qui fournit plusieurs équipes.
“Je crois qu’on va certainement limiter les pertes côté moteur”, confiait Toto Wolff, directeur de l’équipe allemande.
“Mais bien sûr, l’inconvénient est que le développement d’un moteur coûte toujours de l’argent. Notre objectif est de compenser les coûts de développement du moteur à moyen terme en attirant d’autres équipes. La conséquence serait que le retour sur investissement serait extrêmement positif grâce au marketing et à la valeur.” la publicité. . Mais tout le monde cherche à faire de même.”
Ces coûts ne suffisent pas à décourager un vrai constructeur de sortir, selon lui.
“La valeur de la F1 est grande pour un constructeur. Et encore plus quand une équipe a du succès – c’est-à-dire gagner des courses et se battre pour le championnat, même si ce n’est pas forcément le cas. Reste en Formule 1.”
“Cela s’inscrit également dans le contexte de l’évolution de la Formule 1 en termes de durabilité. Dès 2026, il y aura un modèle avec un carburant 100% durable et une expertise technologique de pointe qui pourra être portée par tous les participants et cela avec des coûts. limités par la réglementation, sans course aux armements possible.
Pas de rentabilité directe mais bon retour sur investissement
Les motoristes pourraient-ils également obtenir leur part du gâteau de la FOM et de Liberty Media ?
“La Formule 1 a déjà fait du très bon travail indirectement pour eux. Dans le passé, nous nous sommes comportés de manière très coopérative. Je pense que ce sera également le cas à l’avenir. Cependant, la Formule 1 et la FIA réalisent également que le Au centre, le prix du moteur est celui qui doit être réduit d’une limite. Il y a peut-être un peu plus de marge pour ajuster le prix du moteur à la hausse à l’avenir puisque tout le monde atteint le plafond.
Cependant, le modèle client classique pourrait disparaître dans un avenir proche si d’autres constructeurs se lancent effectivement en Formule 1 à partir de 2026. Mercedes aura probablement moins de clients payant ses moteurs…
“C’est très positif que les grands constructeurs s’intéressent à la Formule 1. Parce que ces multinationales mettent en marche une grosse machine marketing. Cela profite non seulement à une équipe, mais aussi à toutes les autres. Une autre conséquence est que nous allons concourir dans un contexte extrêmement haut niveau – sportif et technique. Nous pouvons réduire le risque qui existait avant que les constructeurs ne se retirent si la plate-forme ne se développe pas bien en limitant le nombre de clients à trois, selon le passé.
